Keputusan Krusial Regulasi F1 Tertunda, Ini Alasannya

Kamis, 9 April akan digelar pertemuan FIA yang sangat ditunggu-tunggu, dan diharapkan akan memicu perubahan pada regulasi Formula 1 dan berpotensi mengubah format balapan di tahun 2026.

Namun, kita tidak perlu mengharapkan banyak berita pasti minggu ini, karena ini hanyalah langkah pertama dalam prosesnya.

Dipimpin oleh Delegasi Teknis FIA, Nikolas Tombazis, ini akan menjadi pertemuan virtual perwakilan teknis tim dan Power Unit yang akan membahas opsi peningkatan yang muncul dari bukti yang dikumpulkan dalam pengujian dan selama tiga balapan pertama.

Setelah evaluasi lebih lanjut, keputusan konkret akan dibuat 11 hari kemudian pada tanggal 20 April, saat Team Principal akan bertemu dengan FIA dan CEO F1 Stefano Domenicali. 

Apa pun yang disepakati saat itu, seperti biasa, akan tunduk pada persetujuan World Motor Sports Council, dengan perubahan pertama akan paling cepat diperkenalkan pada Grand Prix Miami, yang digelar hanya 11 hari setelah pertemuan tersebut.

Konsensus dalam beberapa minggu terakhir adalah bahwa kita perlu melihat sampel sirkuit yang berbeda agar semua orang dapat memahami dengan benar bagaimana peraturan 2026 bekerja.

Kita sekarang sudah menjalani dua tes dan tiga akhir pekan balapan, dan jeda yang tidak terjadwal setelah pembatalan akhir pekan Bahrain dan Arab Saudi telah menciptakan ruang bernapas dan kesempatan bagi semua orang untuk menilai data yang dikumpulkan dari lima event tersebut.

Sekarang terlihat jelas bahwa ada momentum untuk perubahan, dan pihak-pihak yang sebelumnya mungkin menentang sekarang lebih terbuka dengan perubahan mengingat ketidakpuasan dari para pembalap dan fans terhadap beberapa elemen peraturan, dan khususnya bagaimana peraturan tersebut bekerja dalam kualifikasi.

Sementara itu, kecelakaan Oliver Bearman saat menyalip Franco Colapinto di GP Jepang memberikan bukti nyata tentang risiko spesifik yang melekat pada kecepatan mendekat, saat para pembalap yang memakai energi bertemu dengan mereka yang sedang kehilangan kecepatan.

Keselamatan adalah prioritas utama di F1, dan bagaimana mengurangi kemungkinan terjadinya perbedaan kecepatan seperti itu akan menjadi elemen kunci dalam diskusi minggu ini. 

Dengan keselamatan menjadi prioritas utama di F1, dan bagaimana mengurangi kemungkinan terjadinya perbedaan kecepatan seperti itu akan menjadi elemen kunci dalam diskusi minggu ini. Tampaknya kemajuan akan lebih mungkin terjadi karena tidak mungkin bagi sebuah tim atau pemasok unit daya untuk menentang perubahan apa pun terkait kecepatan mendekat demi mempertahankan posisi kompetitifnya.

Tidak bisa dilakukan secara mendadak

Namun, setiap perubahan aturan tetap harus dilakukan melalui analisis yang tepat, seperti yang dicatat oleh bos tim Haas, Ayao Komatsu.

“Kita benar-benar harus berhati-hati tentang aspek olahraga versus keselamatan,” katanya setelah balapan Suzuka. “Kita tidak boleh menggunakan keselamatan sebagai alasan, tetapi pada saat yang sama, keselamatan jelas harus menjadi yang utama. Tetapi Anda harus sangat berhati-hati dalam mengumpulkan data yang cukup.

“Kami telah melakukan tiga balapan. Kami mengalami satu insiden, dan saya belum tahu apa solusinya, tetapi kami hanya perlu tenang, dan mendiskusikannya bersama sebagai komunitas F1, yang sebenarnya saya senang kami lakukan – setiap kali kami mengadakan pertemuan dengan semua TP, dengan FIA dan F1, tidak ada yang benar-benar mendorong keuntungan olahraga. Jadi sebagai komunitas F1, saya pikir kita berdiskusi dengan cara yang benar.”

Insiden di Suzuka menyoroti masalah kecepatan mendekat, tetapi hal itu sudah menjadi bahan diskusi, seperti yang diakui oleh bos McLaren, Andrea Stella.

“Saya pikir situasi ini, ketika Anda tahu bahwa kecepatan mendekat bisa sangat tinggi seperti yang terjadi ketika sebuah mobil melaju saat melakukan Super Clip dan mobil melakukan deployment energi, itu bukanlah hal yang mengejutkan,” katanya.

“Kami sudah mengatakan itu saat tes. Itu ada dalam agenda FIA dalam hal aspek peraturan 2026 yang harus diperbaiki. Kami tidak ingin menunggu sampai sesuatu terjadi untuk mengambil tindakan.

“Untungnya, Oliver tampaknya hanya mengalami beberapa memar, tetapi tidak terlalu parah. Kami memiliki tanggung jawab untuk mengambil tindakan yang, terutama dari sudut pandang keselamatan, harus diterapkan.”

Insiden Bearman tentu saja menarik perhatian para pembalap, termasuk direktur GPDA Carlos Sainz. Ia berbicara tentang betapa menegangkannya lap-lap awal khususnya karena mobil-mobil saling menyimpan dan memakai energi di tempat berbeda.

“Jika Anda hanya mendengarkan tim, mereka berpikir balapannya baik-baik saja karena mungkin mereka bersenang-senang menontonnya di TV,” kata pria Spanyol itu. “Tetapi dari sudut pandang pembalap, ketika Anda saling beradu kecepatan, dan Anda menyadari bahwa bisa ada selisih kecepatan 50 km/jam, itu sebenarnya bukan balapan.

“Menurut saya, tidak ada kategori di dunia ini yang memiliki kecepatan mendekat seperti ini, karena di situlah kecelakaan besar dapat terjadi, karena hal itu mengejutkan Anda. Saya sangat berharap mereka mendengarkan kami dan fokus pada umpan balik yang telah kami berikan, daripada hanya mendengarkan tim.

“Dan mereka membuat rencana untuk Miami yang memperbaiki situasi, dan rencana juga untuk masa depan jangka menengah dari peraturan ini. Terus perbaiki, meskipun Anda tidak dapat memperbaiki semuanya untuk Miami, lakukan langkah baik lainnya di Miami, dan kemudian langkah besar untuk tahun depan.”

Superclipping tidak sesederhana kelihatannya

Salah satu poin diskusi utama minggu ini adalah meningkatkan daya superclipping dari 250kW menjadi 350kW untuk mengurangi ketergantungan terhadap lift-and-coast di akhir lintasan lurus, meskipun kenyataannya mungkin lebih kompleks.

“Saya rasa kita harus melihat datanya,” kata Stella. “Tim-tim harus berbagi informasi mengenai apa yang terjadi pada mobil Colapinto dan mobil Oliver. Secara umum, alasan penambahan super clip 350 kW adalah karena kami ingin menghindari pembalap melakukan 'lift and coast' (mengangkat pedal gas lalu meluncur), karena jika terjadi 'lift and coast', akan ada perbedaan kecepatan yang lebih besar dengan mobil yang mengikutinya. Ini adalah kasus yang harus dipelajari dengan pendekatan analitis tertentu.

“Saya rasa tidak ada solusi sederhana, tetapi kami memiliki keahlian, para insinyur. Ada variabel yang perlu diterapkan, beberapa tindakan. Dan saya rasa ini akan menjadi sesuatu yang akan dibahas dalam pertemuan yang akan diadakan selama jeda antara FIA, tim, dan F1. Ini harus menjadi prioritas utama.

“Sulit bagi saya untuk mengatakan bahwa kita harus melakukan ini dengan cara yang sederhana, karena mungkin diperlukan kombinasi beberapa hal, dan bukan solusi yang sederhana.”

Seperti yang dikatakan Stella, aspek keselamatan harus menjadi prioritas utama. Tetapi masih banyak hal yang perlu dibahas, terutama bagaimana menjadikan kualifikasi sebagai ajang saling menunjukkan performa maksimal pembalap dan mobil, bukan ujian manajemen energi.

Perubahan mendadak yang dilakukan FIA untuk Suzuka - saat pengisian energi maksimum yang diizinkan untuk kualifikasi dipangkas dari 9,0 MJ menjadi 8,0 MJ - menunjukkan adanya keinginan untuk bereksperimen, dan langkah menuju batas yang lebih rendah dibandingkan poin diskusi lainnya.

Masih harus dilihat seberapa besar kemajuan yang akan dicapai dalam dua rapat penting ini, 

Masih harus dilihat seberapa besar kemajuan nyata yang akan dicapai dalam dua pertemuan penting bulan ini, dan dengan demikian apa yang dapat diperkenalkan segera untuk Miami, atau mungkin sedikit kemudian di musim ini jika tim dan pemasok unit daya membutuhkan waktu untuk menyesuaikan diri.

Gambaran yang lebih besar mungkin berupa perubahan yang lebih komprehensif untuk tahun 2027 – dan mendapatkan persetujuan untuk hal tersebut mungkin tidak semudah itu.