Transparansi Ferrari Soal Power Unit F1 Mendapat Pujian

Transparansi dan keterbukaan Ferrari dalam memberikan informasi mesin kepada tim Formula 1 pelanggannya dipuji oleh pembalap Haas, Ollie Bearman.

Pertanyaan muncul soal bagaimana Mercedes memperlakukan tim pelanggan mereka setelah McLaren dan Williams mengaku terkejut dengan jarak performa yang besar dengan tim pabrikan.

Mercedes mendominasi Grand Prix Australia yang membuka musim, dengan George Russell finis di depan rekan setimnya Andrea Kimi Antonelli, sementara juara dunia bertahan Lando Norris finis 51 detik yang jauh tertinggal di posisi kelima.

Setelah balapan, Team Principal McLaren, Andrea Stella, mengungkapkan ketidakpuasannya atas kurangnya "informasi" yang diberikan oleh Mercedes Power Unit 2026. Bos Williams, James Vowles, menggemakan komentar Stella dengan mengajukan pertanyaan serupa tentang Mercedes.

Sebaliknya, tim pelanggan Ferrari - Haas dan Cadillac - tidak memiliki masalah serupa.

“Harus saya katakan bahwa Ferrari sangat terbuka dan sangat membantu kami dalam hal strategi deployment dan memberi kami informasi sebanyak mungkin untuk membantu kami. Saya pikir situasinya berbeda dengan Ferrari dibandingkan dengan McLaren dan Mercedes,” kata Bearman menanggapi pertanyaan dari Crash.net.

“Mereka sangat membantu, tetapi tentu saja ada perbedaan yang lebih besar antara mobil kami. Mereka hampir satu sesi lebih maju dari kami dalam hal kualifikasi. Waktu FP3 mereka hampir sama dengan waktu kualifikasi kami, jika itu masuk akal.

“Seiring meningkatnya laptime, kebutuhan energi berubah drastis. Jumlah lift-and-coast, penggunaan gigi, semua hal ini harus diantisipasi dan diperhatikan saat kualifikasi. 

"Sebuah tikungan mungkin bisa mereka lalui dengan kecepatan penuh atau tikungan yang bisa mereka lalui dengan sedikit akselerasi, sedangkan bagi kita itu adalah pengereman atau penurunan gigi. Kemudian kita perlu menyesuaikannya dengan cara kita sendiri.

“Di Australia, kami masuk dan mencari solusinya sambil balapan. Sekarang, setelah menjalani akhir pekan itu, kami memiliki dua atau tiga poin. Kami memperkirakan akan lebih lambat di tikungan-tikungan ini, mungkin kami menggunakan gigi yang lebih rendah di tikungan-tikungan ini. 

"Selain itu, ketika Anda lebih lambat di apex tikungan, jelas Anda juga harus mengerahkan lebih banyak tenaga saat keluar tikungan. Itu semua memiliki efek domino yang besar. Itu berguna untuk diketahui dan informasi yang dapat dibawa ke depan untuk balapan mendatang.”

Ketika ditanya apakah Haas mengetahui dari mana selisih waktu dengan Ferrari dan dapat menyesuaikan diri, Bearman menjawab: “Saya rasa begitu. Kami sudah mendapatkan informasi di Australia. Tikungan 5 adalah contoh di mana Ferrari melaju kencang sejak awal, hanya dengan melihat kecepatan GPS mereka, sedangkan bagi kami baru melaju kencang di akhir FP2 atau bahkan FP3.

“Dalam hal strategi, Anda harus mengubah cara Anda mendekati sesuatu. Sekarang, hanya dengan melihat trek, sebagai kelompok teknik, kami mengidentifikasi beberapa tikungan di mana kami memperkirakan akan ada perbedaan, lalu menerapkannya ke balapan. Informasi itu bagus untuk dimiliki.”