Perubahan Regulasi Mesin F1 akan Lebih Menyulitkan Tim Pelanggan

Tim-tim pelanggan Formula 1 akan menghadapi masalah bersar selama Grand Prix Miami jika ada perubahan pada regulasi Power Unit akhirnya diberlakukan.

Potensi perubahan telah dibahas selama jeda sejak balapan terakhir di Jepang, dengan beberapa penyesuaian diharapkan akan disepakati dan diperkenalkan segera.

Komplikasinya adalah Miami merupakan akhir pekan Sprint, dengan sesi FP1 tunggal pada hari Jumat diikuti oleh kualifikasi untuk acara sprint tersebut.

Jadwal tersebut berarti bahwa semua tim akan berada di bawah tekanan untuk mempelajari sebanyak mungkin dampak dari setiap perubahan aturan dalam jam pertama, dengan tim customer akan menghadapi kurva pembelajaran lebih curam dibandingkan tim pabrikan.

“Dengan perubahan pada manajemen energi, itu adalah sesuatu yang lebih dikelola oleh mitra unit daya kami, dan mereka akan menyusun strategi berdasarkan hal itu,” kata kepala teknik mobil Haas, Hoagy Nidd, pada hari Jumat.

“Mereka jelas harus memperkenalkan perubahan perangkat lunak mereka. Saya pikir beberapa tanggal pengajuan perangkat lunak yang dibutuhkan sebelum acara tersebut telah sedikit ditunda, yang akan membantu semua produsen Power Unit untuk menulis dan menerapkan kode, dan kemudian memiliki kesempatan untuk benar-benar mengujinya.

“Jadi setelah melewati fase itu, barulah akan ada pekerjaan tambahan yang perlu kita lakukan. Kita perlu meluangkan lebih banyak waktu untuk memahami apa arti perubahan tersebut, dan kemudian bagaimana hal itu akan memengaruhi kinerja kendaraan kita dan di mana kita perlu menargetkannya.”

Nidd mencatat bahwa tidak dapat dihindari bahwa tim-tim harus memprioritaskan pekerjaan PU (Power Unit) dalam sesi latihan tunggal di Miami.

“Ini bukan perubahan besar, tetapi memang sedikit menggeser prioritas begitu kita sampai di acara tersebut,” katanya.

“Anda mungkin akan melihat tim-tim melakukan hal-hal yang sedikit berbeda dalam sesi P1 daripada yang biasanya mereka lakukan. Biasanya dalam sesi P1, Anda keluar, mencoba untuk menyempurnakan mobil sebaik mungkin dalam beberapa putaran pertama. Anda fokus untuk melihat hal-hal seperti ban, beberapa perubahan pengaturan dasar, dan hal-hal seperti itu juga.

“Di Miami, secara paralel kita harus keluar dan benar-benar menguji perangkat lunak dan mencoba untuk menyelesaikan beberapa bagian strategi yang berbeda selama P1, baik itu menguji boost, mencoba untuk melihat overtaking, atau memastikan start berjalan dengan baik. Jadi pasti akan ada beberapa pergeseran prioritas, mungkin di seluruh grid.”

Tim pelanggan F1 tidak "terlibat secara signifikan" dalam pembicaraan perubahan regulasi Power Unit

Nidd mengakui bahwa selalu lebih sulit bagi tim pelanggan untuk beradaptasi mengingat tim pabrikan memiliki keunggulan yang jelas dalam hal persiapan dan simulasi yang dapat mereka lakukan sebelumnya.

“Jelas, sebagai tim pelanggan, Anda selalu menjadi penerima manfaatnya,” katanya. “Sebelumnya dalam karier saya, saya pernah berada di tim pabrikan. Saya berada di Mercedes selama 11 tahun. Saya pernah berada di Ferrari, dan saya berada di bagian Power Unit di sana. Dan tentu saja, sifat dari menjadi tim pelanggan adalah Anda harus menerima apa yang diberikan kepada Anda.

“Dan ada unsur di mana kami dapat memberikan umpan balik, tetapi kami tidak akan pernah menjadi prioritas utama. Itulah realita menjadi tim pelanggan. Kami memiliki kesempatan dengan mitra Power Unit kami untuk bekerja dengan cukup baik – ini adalah salah satu hubungan terbaik yang pernah saya lihat di F1.

“Namun pada akhirnya, Anda harus tahu bahwa Anda harus berlomba dengan apa yang Anda miliki. Dan dengan kompleksitas tambahan dari manajemen energi tahun ini, di awal tahun, saya pikir kita telah melihat tim pelanggan lain di F1 mengatakan bahwa mereka mungkin merasa bahwa Anda akhirnya mendapatkan performa yang diberikan pada mobil tersebut.

“Sulit untuk melangkah terlalu jauh di luar itu, karena kita tidak memiliki semua fakta dan angka serta pemahaman penuh tentang bagaimana perangkat lunak tersebut akan bekerja.”

Nidd mencatat bahwa sebagai pelanggan, Haas memiliki masukan terbatas dalam perdebatan tentang potensi perubahan aturan, yang dipimpin oleh para pabrikan: “Kami sebenarnya tidak terlalu terlibat dalam hal itu, selain diskusi seputar persiapan apa yang akan dikatakan dalam pertemuan yang telah berlangsung minggu ini.

“Jelas kami memiliki hubungan kerja yang cukup dekat dengan Ferrari dalam hal itu juga. Jadi kami harus memastikan bahwa apa yang kami inginkan selaras dengan apa yang mereka inginkan. Jadi begitulah cara kami mengerjakannya.

“Tetapi itu lebih merupakan hal yang berkelanjutan, hal-hal itu terus berlangsung sepanjang tahun dan sepanjang waktu. Dan itu bukanlah sesuatu yang kami dorong dari pabrik di sini, khususnya dalam periode ini.”