Pertanyaan Besar yang Tersisa Jelang Musim MotoGP 2026

Saat pramusim 2026 berakhir setelah tes Buriram akhir pekan lalu, Aprilia tampaknya melanjutkan performa apiknya setelah Marco Bezzecchi membawa Raul Fernandez meraih posisi 1-2 di Grand Prix Valencia November lalu.

Saat regulasi mesin 1000cc memasuki tahun terakhirnya, dan dengan stabilitas regulasi dari tahun sebelumnya, diperkirakan keunggulan Ducati akan menipis ke margin terkecil sejak mereka mengambil alih kendali sebagai pabrikan teratas di MotoGP pada akhir 2021.

Ducati tetap mendominasi dengan meraih gelar pembalap, tim dan konstruktor musim lalu. Namun, GP25 hanya benar-benar bekerja di tangan Marc Marquez. Sementara itu, GP24 jelas sudah usang di akhir musim saat Aprilia dengan RS-GP muncul sebagai penantang kemenangan reguler.

Dengan hanya lima hari tes pra-musim yang digelar jelang pembukaan Grand Prix Thailand akhir pekan ini, tampaknya status quo dari 2025 akan tetap sama: Ducati memulai tahun di depan, dengan Aprilia semakin dekat.

Aprilia mengakhiri tes Buriram dengan catatan waktu tercepat lewat 1m28.668s yang dibukukan Marco Bezzecchi di tahap akhir hari kedua untuk berada di bawah rekor lap resmi. Kondisi lintasan berada dalam kondisi terbaiknya, tetapi uji coba di Thailand menawarkan tolok ukur yang menarik untuk melihat dari mana mereka berasal pada waktu yang sama tahun lalu.

Setelah mengakhiri Grand Prix Thailand 2025 dengan sepasang finis lima besar, Aprilia menuju akhir pekan Buriram tahun ini dengan peluang nyata untuk meraih kemenangan.

Aprilia menjalani uji coba Buriram yang relatif mulus. ​​Mereka tidak memiliki hal besar untuk dicoba, dan hanya mengkonfirmasi kembali apa yang tampaknya sudah berhasil pada tes sebelumnya di Sepang. Sebaliknya, Ducati masih harus menyelesaikan paket aerodinamika untuk setiap pembalapnya, meskipun pekerjaan itu tampaknya juga telah selesai.

Pada hari terakhir, Aprilia mencatatkan waktu terbaik dalam simulasi long-run, dengan Ai Ogura dari Trackhouse mencatat rata-rata 1m30,101s selama 12 lap. Bezzecchi adalah salah satu dari sedikit pembalap yang menyelesaikan balapan lebih dekat dengan jarak balapan penuh, mencatatkan 20 lap dengan rata-rata 1m30,454s.

Itu sedikit di bawah kecepatan yang dicapai Marc Marquez saat memenangkan Sprint Race tahun lalu di Thailand, di mana juara tujuh kali itu mencatatkan rata-rata 1 menit 30,357 detik selama 12 lap. Itu jauh lebih cepat daripada kecepatannya di Grand Prix, namun perlu dicatat bahwa Marquez sengaja menahan diri untuk mengatasi masalah tekanan ban.

Pun demikian, Aprilia dapat merasa sangat optimis karena mereka tidak kehilangan performa kuat yang mereka tunjukkan di akhir tahun 2025.

Kecepatan Ducati dan Aprilia "menakutkan"

Pedro Acosta dari KTM mengatakan pada hari Minggu setelah tes Buriram bahwa kecepatan Ducati dan Aprilia di sirkuit Thailand itu "menakutkan". Bagaimana tidak, lima pembalap teratas dalam hal kecepatan jangka panjang Minggu lalu semuanya berasal dari salah satu dari dua pabrikan tersebut.

Sekarang tes telah berakhir, kita telah memasuki tahap saling tuduh di pramusim, di mana tidak ada yang mau jujur atas posisi mereka yang sebenarnya dalam urutan kompetitif.

“Tentu saja, Aprilia, terutama dengan Marco, tetapi juga [Jorge] Martin hanya dengan satu tes, dan juga [Ai] Ogura, mereka telah membuat kemajuan,” kata Marc Marquez. “Tahun lalu, Marco sudah menyelesaikan paruh kedua musim dengan sangat cepat. Jadi, dia akan menjadi penantang gelar sejak awal.”

Alex Marquez, yang tercepat pada hari pertama tes Buriram, setelah memimpin tes Sepang, menggemakan pemikiran ini: “Kita harus realistis: balapan pertama tidak akan seperti tahun lalu di mana semua Ducati benar-benar berada di puncak dan perbedaannya dibandingkan dengan pabrikan lain sangat besar.”

Namun, Bezzecchi membantah ketika ditanya apakah ia sekarang memiliki paket yang dapat ia gunakan untuk memperebutkan gelar juara: “Saya tidak tahu. Tentu saja, saya ingin sekali. Target utama saya saat ini adalah memulai dengan lebih baik daripada tahun lalu, karena paruh pertama musim lalu agak naik turun. Jadi, target saya adalah untuk lebih konsisten sejak awal. 

"Mudah-mudahan, saya bisa berjuang untuk balapan yang bagus, hasil yang bagus, tetapi target utama saya saat ini adalah memulai dengan lebih baik. Dan kemudian, tentu saja, saya terbuka untuk mengubah target saya selama musim berlangsung.”

Sejauh ini, kedua favorit pra-musim masih menyembunyikan potensi penuh mereka. Namun jangan salah: Aprilia dan Ducati adalah favoritnya. Aprilia, setidaknya untuk saat ini, tampaknya juga bisa mengandalkan Ai Ogura dan Raul Fernandez di putaran awal musim ini, sementara Jorge Martin tidak terlalu jauh dari para pemimpin klasemen seperti yang seharusnya terjadi pada seseorang yang baru dua hari berlatih.

Tes MotoGP Buriram 2026 - 10 besar simulasi balapan

Paket Ducati GP26 juga secara umum terlihat lebih konsisten daripada pendahulunya. Francesco Bagnaia menghabiskan sebagian besar musim dingin ini dengan senyum yang selalu terukir di wajahnya, saat ia menjawab pertanyaan seputar motor barunya dengan cara yang sama seperti seorang pembuat roti pemula yang bersemangat atas roti sourdough pertamanya yang berhasil.

Performa Bagnaia selama pramusim dan umpan baliknya selalu menjadi kunci untuk memahami posisi Ducati di tahun baru. Setelah tes, tampaknya mereka memiliki sedikit keunggulan atas Aprilia.

Langkah kunci tampaknya terletak pada perangkat ride-height, yang diungkapkan Bagnaia selama pengujian benar-benar membantu motor saat pengereman. Di sinilah, pada GP25, sebagian besar menjadi alasan kesulitan juara dunia dua kali itu.

Alex Marquez terdengar agak terkejut Bagnaia mengatakan apa yang dia katakan tentang perangkat ride-heighet baru, dengan nada yang menunjukkan bahwa dia mungkin mengisyaratkan lebih dari yang seharusnya: “Dia mengatakan itu? Ya, kami memiliki sesuatu, tetapi saya tidak akan mengatakan bagaimana perasaan saya…”

Pertanyaan besar dari kamp Ducati

Pengujian Ducati di Buriram tidak berjalan mulus. Alex Marquez terjatuh pada hari terakhir saat simulasi balapan, sementara Bagnaia mengalami masalah teknis kecil selama simulasi balapan penuhnya. Juara bertahan Marc Marquez kurang fit karena sakit perut, yang menyebabkannya mengalami tiga kali kecelakaan dalam dua hari.

Kecelakaan ketiga sangat merugikan, karena terjadi tujuh lap setelah simulasi balapannya dimulai. Hingga saat itu, rata-rata waktunya sekitar 1m29,9s. Jika kita mempertimbangkan rata-rata 1m30,2s dari Bagnaia dan 1m30,444s dari Alex Marquez, Marc Marquez kemungkinan akan berada di kisaran waktu Bezzecchi jika ia mampu menyelesaikan lebih dari 20 lap.

Setelah Sepang, Marquez tertinggal beberapa persepuluh detik dari Alex Marquez dan Bagnaia dalam simulai Sprint Race. Untuk saat ini, hal itu masih dapat dikaitkan dengan kondisi bahunya yang belum 100% fit.

Pada hari Sabtu di Buriram, ia mencatat bahwa ia melihat kondisi fisiknya sebagai alasan kenapa kesepakatan barunya dengan Ducati tertunda. Pada tahap ini, kita belum benar-benar tahu bagaimana kondisi fisik Marquez menjelang Grand Prix Thailand.

Namun, ia menunjukkan sikap yang sangat positif setelah sesi latihan hari Minggu.

“Saya sangat, sangat senang karena perasaan saya terhadap motor bagus sepanjang pagi, dan saya berkendara dengan baik,” katanya.

“Ketiga kecelakaan yang saya alami akhir pekan ini disebabkan kurangnya konsentrasi… Saya 100% yakin dan jelas tentang apa yang saya butuhkan sekarang dan bagaimana kita akan memulai [dengan motor].”

Baru pada balapan pertama tahun lalu kita benar-benar memahami potensi yang mampu ditunjukkan Marquez dengan Ducati. 

Sesi latihan Jumat minggu ini akan memberikan gambaran yang lebih jelas, tetapi tentu ada kepercayaan diri di sekitarnya pada tahap ini yang tidak boleh diabaikan.

Bagaimana grid akan terbentuk?

Menjelang Grand Prix Thailand, tidak berlebihan jika dikatakan peta kekuatannya akan terlihat seperti ini: Ducati sedikit lebih unggul dari Aprilia, dengan selisih tipis menuju perebutan ketat posisi ketiga antara KTM dan Honda, sementara Yamaha jauh tertinggal.

KTM jelas terlihat dalam kondisi yang lebih baik dibandingkan awal musim lalu, sebagian besar karena perusahaan induknya tidak menghabiskan musim dingin ini untuk mengatasi krisis keuangan besar.

Pabrikan Austria melakukan perombakan besar terhadap RC16, khususnya di sisi sasis dan aerodinamika sepanjang pra-musim, yang membuat KTM tetap menjadi kandidat podium sejak awal musim.

Pedro Acosta jelas masih menjadi ujung tombak KTM, sementara Maverick Vinales cukup mengecewakan karena tertinggal lebih jauh dibandingkan tahun lalu di tahap yang sama. Brad Binder merasa telah menemukan terobosan dalam pengaturan motornya pada hari terakhir tes Buriram, yang baru terjadi setelah performa balapan yang kurang memuaskan. Enea Bastianini sudah memastikan dirinya tidak akan masuk lima besar di Thailand.

Salah satu masalah utama dengan KTM tahun lalu adalah manajemen ban. Acosta mencatat bahwa bannya masih dalam kondisi baik setelah lebih dari 20 lap dalam sesi long-run di tes Buriram. Kecepatannya lumayan, tetapi tidak cukup untuk menang saat ini, dan dia sendiri mengakui hal itu.

“Jika [motornya] jauh lebih baik, kita seharusnya [mampu] memperebutkan kemenangan. Ini lebih baik. Jelas ada dua pabrikan yang cukup luar biasa,” katanya.

Honda berada tepat di belakang KTM dalam hal kecepatan balap di tes Buriram, meskipun Joan Mir mengakui bahwa RC213V masih kesulitan dengan kurangnya grip. Sebagian, ia berpikir ini disebabkan oleh konstruksi lebih kaku dari ban Michelin yang digunakan di trek seperti Buriram dan Red Bull Ring. Namun, itu ban yang biasanya menguntungkan Honda di masa lalu.

Honda “belum menjadi paket yang sangat kompetitif,” kata Mir, dan merasa membutuhkan “revolusi” cengkeraman untuk mengambil langkah selanjutnya yang telah dicarinya. Setidaknya, jauh lebih kompetitif daripada Yamaha V4 pada tahap ini.

Yamaha, meski memiliki tes yang lebih baik di Buriram, masih jauh tertinggal dalam hal top speed, sementara itu grip dan kemampuan menikungnya juga masih buruk. Fabio Quartararo memberikan penilaian suram tentang musim mendatang, mencatat bahwa motor tersebut masih "berbulan-bulan" lagi untuk benar-benar siap balapan.

Jack Miller sedikit lebih positif tentang hal itu, mencatat bahwa motor tersebut mulai lebih mudah dikendalikan seperti Yamaha empat silinder segaris yang terkenal. 

Namun, Miller dikenal dengan loyalitas kepada pabrikan selama kariernya. Dan di tahun kontrak di mana ia tidak akan bersaing untuk mendapatkan kursi utama di tempat lain, rasanya pembalap Australia itu tidak punya pilihan selain bersikap positif.