Yamaha Menghadapi Jalan Panjang dengan Proyek V4 Mereka

Managing Director Yamaha Racing, Paolo Pavesio, mengakui bahwa mereka menghadapi “tantangan yang cukup besar” dengan mesin V4 baru mereka di MotoGP.

Setelah memulai debutnya sebagai wildcard tahun lalu, mesin V4 Yamaha melakukan debut full-time di MotoGP pada tahun 2026.

Namun, putaran pembuka di Buriram menyoroti besarnya tugas yang harus dihadapi di depan.

Yamaha terbaik hanya berada di posisi ke-16 dalam kualifikasi untuk Fabio Quartararo, sementara Jack Miller finis di posisi ke-15 di Sprint dan Quartararo di posisi ke-14 di grand prix.

YZR-M1 bermesin V4 tertinggal sekitar satu detik per lap dari para pemimpin di Thailand, dengan peningkatan cengkeraman ban belakang yang diharapkan belum terlihat dan performa mesin masih tertinggal dari pabrikan saingan.

Namun, keputusan Yamaha juga dipengaruhi oleh peraturan aerodinamika 2027 mendatang, yang mendukung mesin yang lebih ramping untuk era 850cc yang baru.

“Kami sedang dalam perjalanan yang kami putuskan untuk mulai tahun lalu, mengantisipasi proyek yang berbasis pada mesin baru dan konsep yang sepenuhnya baru,” kata Pavesio setelah Grand Prix Thailand, di mana ia berbicara kepada media menggantikan Quartararo dan Alex Rins.

“Sekarang kami melihat dengan sangat jelas seberapa besar kesenjangannya, dan kami memahami bahwa kami memiliki gunung yang cukup besar untuk didaki. Tetapi kami berkomitmen, seperti sebelumnya ketika kami mengambil keputusan, untuk mengambil langkah-langkah itu, satu demi satu.

“Para pembalap kami memberikan 110%, perusahaan memberikan 110%, dan kami akan terus melakukannya, dan ini satu-satunya cara. Tidak akan ada keajaiban, satu langkah demi satu langkah, satu detik demi satu detik.

“Kami bertekad untuk mengembangkan proyek ini hingga saatnya kami dapat kembali kompetitif.”

Ketika ditanya mengenai jangka waktu yang dibutuhkan untuk membuat V4 kompetitif, Pavesio menjawab: 

“Sangat sulit untuk memberikan angka. Jelas bahwa kami menemukan hal-hal baru setiap kali kami turun ke lintasan yang perlu kami perbaiki.

“Saya rasa kami masih memahami pengaturan dasar mesin ini.

“Untungnya, berkat konsesi, kami dapat melakukan lebih banyak [pengembangan] daripada yang lain. Dan itulah mengapa di musim ini kami akan melihat, belajar, mengubah, dan meningkatkan.

“Jadi saya berharap musim ini akan memiliki lintasan pertumbuhan yang baik.”

Kekuatan terbesar mesin Inline di tahun 2025, setidaknya di tangan Quartararo, adalah kualifikasi, di mana pembalap Prancis itu meraih lima pole position.

“Kami tahu bahwa kami bisa kehilangan sesuatu di awal musim dalam hal lap cepat, di mana kami bisa mencapai level yang sangat baik tahun lalu,” kata Pavesio.

“Itu adalah sesuatu yang kami pahami untuk dikorbankan, demi konsistensi yang lebih baik selama balapan.”

Namun, sementara selisih waktu antara V4 dan kemenangan di balapan Sprint sama dengan tahun lalu, tapi selisih di Grand Prix jauh lebih besar.

Quartararo tertinggal 13,4 detik (ketujuh) dari kemenangan di Sprint Thailand 2025, dibandingkan dengan selisih yang hampir identik +13,5 detik (ke-15) untuk Miller di V4 tahun ini.

“Saya akan mengatakan [balapan Sprint] tidak terlalu buruk. Selisih waktu antara Yamaha pertama dan pemenang persis sama dengan tahun lalu - di titik awal proyek - tetapi jelas di balapan utama, kami sedikit lebih kesulitan,” akui Pavesio.