Alokasi Ban MotoGP Brasil Tak Seburuk yang Dikhawatirkan Ducati

Alokasi ban belakang Michelin untuk MotoGP Brasil akhir pekan ini akan lebih mirip dengan 'Austria' daripada 'Buriram/Mandalika', demikian ungkap pabrikan ban Prancis tersebut.

Setelah balapan pembuka musim di Thailand, Michelin mengisyaratkan bahwa pemilihan ban untuk balapan pertama di Goiana adalah dengan casing ban belakang yang sama seperti Buriram.

Namun, pilihan akhir untuk alokasi yang diperluas akhir pekan ini menampilkan dua opsi ban belakang dengan casing belakang yang diperkuat dengan versi Red Bull Ring, sedangkan opsi ban belakang ketiga memakai casing untuk Buriram dan Mandalika.

Alokasi ban tersebut bisa menjadi kabar baik bagi Ducati, yang melihat rekor podium Grand Prix selama 88 balapan berakhir di balapan pembuka musim di Thailand, dan juga mengalami masalah serupa dengan ban di Mandalika Oktober tahun lalu.

Ban belakang yang lebih kaku di Thailand juga menguntungkan Aprilia, karena mereka meraih pole position dan kemenangan Grand Prix bersama Marco Bezzecchi.

Autodromo Internacional Ayrton Senna terakhir kali menggelar Grand Prix pada akhir tahun 1980-an, dengan perbaikan permukaan total sebagai salah satu peningkatan menjelang debut 'MotoGP' akhir pekan ini.

Tidak adanya putaran MotoGP sebelum MotoGP Brasil akhir pekan ini berarti Michelin sepenuhnya mengandalkan data simulasi untuk menentukan alokasi ban untuk sirkuit Goiania.

“Goiania merupakan tantangan yang sepenuhnya baru bagi kami,” kata Piero Taramasso, Manajer Motorsport Roda Dua di Michelin Motorsport.

“Kami belum pernah balapan di sana di MotoGP dan kami belum dapat menyelenggarakan tes apa pun, jadi semua persiapan kami bergantung pada simulasi. Simulasi menunjukkan sirkuit yang sangat asimetris, dengan beban yang sangat tinggi terutama di sisi kanan.

“Untuk mengatasi kendala dan ketidakpastian yang terkait dengan sirkuit baru, kami membawa alokasi ban yang lebih banyak ke Brasil dengan tiga spesifikasi di depan dan tiga di belakang, semuanya asimetris.

“Selain area tapak kanan yang diperkuat seperti ban depan, ban belakang memiliki struktur yang diperkuat untuk mengontrol peningkatan suhu dengan lebih baik. Ini akan memberi tim lebih banyak kesempatan untuk menemukan keseimbangan terbaik.

“Di sirkuit baru ini, para pembalap yang paling cepat mempelajari garis balap dan perilaku ban tentu akan memiliki keuntungan. Akhirnya, kami sangat senang dapat kembali ke Brasil, negara dengan publik yang sangat antusias dan ramah.”

Untuk mengimbangi kurangnya pengujian, dan perluasan jangkauan ban, sesi latihan hari Jumat juga akan diperpanjang.