Dijelaskan: Protokol Penalti MotoGP untuk Musim 2026

Panel Stewards MotoGP telah merilis protokol penalti untuk musim 2026 yang berisikan soal penilaian beberapa insiden yang sering terjadi.

Panel Steward MotoGP akan kembali dipimpin oleh mantan pembalap Grand Prix Simon Crafar, yang mengisi posisi tersebut tahun lalu.

Secara umum, pekerjaan Crafar sebagai Steward mendapat pujian dari para pembalap karena pendekatannya yang berimbang.

Menjelang Grand Prix Thailand 2026, dokumen protokol penalti untuk musim ini telah dirilis.

Berikut adalah penjelasan lengkap dari dokumen tersebut.

Berkendara lambat di racing line

“Steward memiliki protokol yang sudah lama berlaku untuk insiden melambat di racing line, yang secara rutin dibahas dengan tim dan komisi keselamatan pembalap.

“Protokol saat ini adalah bahwa insiden Q1 dan Q2 yang mengakibatkan kerugian nyata bagi seorang pembalap hampir selalu berujung pada penalti kecuali ada keadaan yang meringankan.

“20 menit terakhir sesi Practice (untuk MotoGP) dan 10 menit terakhir Sesi Latihan (untuk Moto2 dan Moto3) dinilai serupa terkait dengan masuknya pembalap ke Q2.

“Insiden serupa di tahap awal FP1 dan FP2 dinilai berdasarkan kasus per kasus.

“Sebagai pedoman untuk kasus-kasus ini, pembalap awalnya akan menerima peringatan untuk pelanggaran pertama, tetapi hukuman akan diberikan dan kemudian ditingkatkan untuk pelanggaran berulang selama musim.

“Protokol ini dirancang untuk menghukum pelanggaran serius yang memengaruhi pembalap lain, dan untuk memastikan bahwa insiden kecil tanpa konsekuensi keselamatan atau kinerja tidak diprioritaskan bagi pembalap maupun Steward. Tidak setiap insiden di lintasan memerlukan intervensi Steward, dengan fokus selalu diberikan pada keselamatan, keadilan, konsistensi, dan akal sehat.

“Setiap insiden yang menyebabkan masalah keselamatan akan segera dan secara independen dihukum.

“Keadaan insiden hampir tidak pernah sama persis. Oleh karena itu, seperti biasa, Pengawas berhak untuk menyesuaikan protokol di atas jika perlu agar sesuai dengan keadaan dalam kasus-kasus luar biasa.”

Insiden di trek

“Steward memiliki protokol yang sudah lama berlaku untuk insiden antar pembalap yang mengakibatkan kontak atau kecelakaan, yang secara rutin dibahas dengan pembalap dan tim selama briefing, sidang, dan di komisi keselamatan.

“Jika Steward menganggap bahwa manuver menyalip tidak terlalu ambisius, maka itu akan dianggap sebagai insiden balap dan tidak akan ada penalti. Ini berlaku untuk semua kelas.

“Ada insiden yang melibatkan balapan ketat dan beberapa kontak antar pembalap. Selalu ada batasan di mana beberapa manuver menyalip yang mencakup benturan atau kontak menjadi terlalu agresif dan posisi dapat diperoleh secara tidak adil. 

"Steward akan meninjau insiden ini dan tergantung pada tingkat keparahannya, pembalap dapat menerima penalti posisi atau penalti putaran panjang.

“Untuk kasus di mana para Steward menganggap insiden yang membuat pembalap lain tersingkir dari balapan sebagai manuver yang terlalu ambisius, dan/atau dengan sedikit atau tanpa peluang untuk melakukan manuver menyalip dengan aman, pembalap akan dikenai penalti.

“Penalti dapat ditingkatkan untuk pembalap yang terus mengulangi pelanggaran ini selama musim balap."

Dalam kasus di mana Steward menganggap insiden yang mengakibatkan pembalap lain tersingkir dari balapan sebagai manuver yang tidak adil atau tidak aman, menciptakan tabrakan hebat tanpa peluang untuk menyalip dengan aman, pembalap akan dihukum lebih berat.

“Sebagai panduan, pembalap MotoGP dan Moto2 akan menerima double long-lap penalty, sedangkan pembalap Moto3 akan menerima double long-lap penalty atau start dari Pitlane. Penalti ini akan ditingkatkan untuk pelanggaran berulang selama musim.

“Ssteward memperlakukan insiden di awal balapan dan khususnya di tikungan pertama dan pada lap pembuka dengan lebih serius. Sebagai panduan, semua kelas akan menerima double long-lap penalty, dan seperti biasa penalti dapat ditingkatkan untuk pelanggaran berulang selama musim.

“Panel/bendera kuning diberlakukan, selama latihan pembalap harus memperlambat dan berhati-hati, selama balapan menyalip dilarang.

"Kecelakaan saat lampu kuning menyala dianggap tidak bertanggung jawab dan tidak cukup berhati-hati, dan akan dikenai sanksi, namun pertimbangan akan diberikan pada keadaan tertentu, seperti debries atau oli di lintasan.

“Latihan start harus dilakukan sesuai dengan protokol dan peraturan yang telah dipublikasikan, dan latihan start yang tidak aman dapat dikenai sanksi.

“Sebagai panduan, sanksi standar untuk latihan start yang tidak aman adalah penalti grid atau penalti putaran panjang.

“Keadaan insiden hampir tidak pernah sama persis. Oleh karena itu, seperti biasa, Steward berhak untuk menyesuaikan protokol di atas jika perlu agar sesuai dengan keadaan dalam kasus-kasus luar biasa.”

Menjalani penalti

“Filosofi yang diikuti oleh Steward MotoGP dalam penerapan penalti adalah bahwa penalti harus efektif dan pembalap harus menjalani penalti pada event kejuaraan berikutnya di mana pembalap tersebut berpartisipasi, bahkan jika itu pada musim kejuaraan berikutnya.

“Namun, jika pembalap tidak berpartisipasi atau menyelesaikan event berikutnya karena cedera atau penyakit atau masalah lain yang tidak terkait (yang tidak diderita selama insiden yang dikenai penalti itu sendiri), maka penalti dianggap telah dijalani dan tidak ditunda ke event berikutnya. Balapan yang dibatalkan tidak dihitung saat menentukan ‘event berikutnya’.

“Jika pembalap tidak berpartisipasi dalam balapan (atau Sprint) yang berlaku pada event berikutnya karena alasan apa pun yang secara khusus terkait dengan insiden yang dikenai penalti ini, penalti harus dijalani pada event kejuaraan berikutnya di mana pembalap tersebut berpartisipasi.

“Penilaian medis adalah dan harus tetap independen dari keputusan disiplin. Pengecualian untuk penyakit, cedera, atau masalah yang tidak terkait ini didasarkan pada dua alasan; Para pengawas balapan menganggap bahwa absen dari balapan merupakan hukuman yang lebih berat daripada hukuman yang dijatuhkan (misalnya, long lap), dan untuk menghindari situasi di masa lalu saat pembalap memulai balapan dalam keadaan cedera dengan tujuan semata-mata untuk menyelesaikan hukuman, sehingga membahayakan diri mereka sendiri dan orang lain.”

Tingkat keparahan penalti antar kelas

“Untuk pelanggaran serupa, kelas Moto3 akan menerima hukuman yang lebih berat untuk pelanggaran yang sama seperti kelas MotoGP & Moto2. Ini karena dua alasan.

“Pertama, untuk menetapkan preseden bagi pembalap muda dan memastikan bahwa jumlah pembalap pemula yang seringkali lebih tinggi di paddock Grand Prix diajarkan standar berkendara yang diharapkan dan dibutuhkan dari mereka.

“Kedua, karena sifat balap Moto3, beberapa hukuman tidak terlalu memengaruhi balapan pembalap seperti di kelas senior.

“Hukuman diberikan untuk memengaruhi balapan pembalap dan harus berfungsi sebagai pencegah perilaku yang salah. 

"Oleh karena itu, pembalap Moto3 akan menerima hukuman yang lebih berat untuk menciptakan dampak yang sama pada balapan mereka seperti hukuman lain untuk kelas menengah dan utama.”

Sprint Race MotoGP

“Berdasarkan prinsip bahwa Grand Prix pada hari Minggu adalah balapan utama MotoGP, hampir semua hukuman disiplin dijalankan dalam balapan GP dan bukan Sprint Race.

“Namun, Steward dapat menjatuhkan hukuman selama sprint untuk pelanggaran selama balapan yang sama.

“Hukuman untuk pelanggaran batas lintasan, start curang, dan pelanggaran teknis akan dijalankan dalam sprint, namun dengan beberapa kriteria berbeda seperti yang dijelaskan dalam peraturan FIM MotoGP.”