Memahami Super Clipping, Fenomena Teknis Baru di F1

Regulasi Formula 1 yang telah dirombak menghadirkan beberapa istilah baru yang cukup aneh untuk dipahami selama musim 2026.

Salah satu istilah aneh yang muncul selama uji coba pramusim di Bahrain adalah 'super clipping', yang mungkin Anda dengar beberapa kali selama siaran tes tiga hari ini.

Super clipping adalah satu dari empat cara mobil F1 generasi baru dapat mengisi daya baterai, dengan Power Unit baru untuk tahun 2026 yang memiliki pembagian daya hampir 50/50 yang dihasilkan oleh mesin pembakaran internal dan motor listrik.

Metode pemulihan energi lainnya adalah regenerative braking, di mana motor memulihkan energi saat mengerem untuk memasuki tikungan. Bisa juga part-throttle overload, dengan baterai mengambil daya dari mesin di mana pembalap tidak terlalu menginjak gas penuh. Kemudian ada juga lift and coast, yakni dengan pembalap mengangkat kaki dari pedal gas sebelum tikungan sehingga motor listrik dapat berputar melawan mesin.

Para pembalap kini memiliki perangkat baru yang dapat mereka gunakan di mobil F1 2026 mereka, termasuk mode ‘boost’ yang menggunakan daya tambahan untuk membantu menyalip atau bertahan.

Penyaluran daya yang ditingkatkan dari baterai telah memberikan penekanan lebih besar pada manajemen dan pemulihan energi yang perlu dilakukan pembalap sepanjang satu lap. Hal ini diperkirakan akan mengakibatkan pembalap perlu mengurangi kecepatan dan meluncur pada putaran cepat di kualifikasi.

“Anda memberikan daya penuh dari semua yang Anda miliki; Internal Combustion Engine (ICE), baterai, daya dorong, 350 kilowatt, dan begitu Anda mencapai kecepatan terminal, Anda dapat mulai mengurangi putaran mesin. Sedikit seperti pesawat, ketika lepas landas,” jelas Anthony Davidson dari Sky Sports F1.

“Dan ketika Anda telah mengurangi putaran mesin, maka Anda hanya menggunakan tenaga pembakaran internal, jadi Anda tidak lagi mendapatkan daya dorong dari baterai, waktunya telah habis. Saat Anda melaju, Anda hanya melaju dengan ICE.

“Pada titik tertentu di dekat zona pengereman di akhir lintasan lurus pertama, super clip akan aktif. Super clip seperti mengaktifkan dinamo. Jadi itu akan benar-benar memperlambat Anda dengan energi 250 kilowatt.

“Semuanya adalah perhitungan di mana sistem merasa harus mengumpulkan energi dan menggunakan energi tersebut.”

F1 lakukan eksperimen supper clipping

Tim F1 telah melakukan uji coba dengan pengurangan daya listrik pada beberapa waktu selama minggu terakhir tes pra-musim Bahrain untuk mencoba menyelesaikan keluhan utama tentang unit daya 2026.

Aturan saat ini tidak mengizinkan MGU-K untuk beroperasi di atas 250kW karena alasan keselamatan, tetapi tim-tim akan mencoba super clipping pada 350kW pada hari terakhir pengujian di Sakhir.

“Jadi ada argumen yang mengatakan, daripada batas super clipping 250 kilowatt, mengapa tidak membiarkan motor listrik bekerja dengan daya penuh 350 kilowatt? Karena memang mampu,” lanjut Davidson.

“Argumen yang menentangnya adalah keselamatan. Jadi ada lampu hujan dan alasan mengapa lampu hujan berkedip adalah untuk memperingatkan pengemudi lain tentang apa yang dilakukan oleh daya listrik. 

"Jadi mobil akan melaju lebih lambat, meskipun pengemudi menginjak pedal gas penuh.”

Pembalap Williams dan Direktur Grand Prix Driver Association (GPDA), Carlos Sainz, meminta FIA untuk tetap "berpikiran terbuka" terhadap perubahan aturan 2026 seputar manajemen energi jika aturan tersebut menjadi "berlebihan".

“Saya pikir Melbourne pasti akan lebih menantang, tetapi saya tidak bisa memberi tahu Anda seberapa besar tantangannya karena saya belum menjalankan kalibrasi di simulator tentang apa yang akan kita hadapi di Melbourne,” kata Sainz pada hari kedua terakhir tes pra-musim.

“Secara umum, pesan saya kepada FOM dan FIA adalah bahwa di awal tahun ini kita perlu tetap berpikiran terbuka, siapa tahu peraturan yang telah kita buat mungkin sedikit berlebihan dalam hal jumlah downforce atau penggunaan tenaga yang harus kita lakukan dalam satu lap, yang mungkin membuat beberapa sirkuit baik-baik saja, seperti di sini [Bahrain], meskipun saya masih berpikir bahwa di sini belum sepenuhnya baik-baik saja dengan apa yang kita lihat sejauh ini.

“Tetapi trek seperti Melbourne atau mungkin Jeddah, trek yang mungkin lebih menuntut energi, saya pikir kita mungkin perlu sedikit menyesuaikan peraturan.

“Dan jujur saja ini tidak mudah karena ini adalah perubahan besar sehingga saya rasa tidak ada yang tahu bagaimana memprediksi berapa banyak downforce, hambatan yang akan dimiliki mobil, dan tingkat penggunaan tenaga apa yang akan dilakukan tim.

“Tetapi sejauh ini, saya hanya akan meminta untuk tetap terbuka jika kita perlu menyempurnakan atau menyesuaikan untuk membuat kategori dan pertunjukan menjadi lebih baik.” Itulah satu-satunya pesan saya. Saya pikir kita harus mulai bersikap fleksibel daripada terikat pada tingkat manajemen energi tertentu.”

Apakah regulasi baru F1 terlalu rumit?

Lewis Hamilton menjadi salah satu yang paling vokal dalam menyuarakan kekhawatiran bahwa kompleksitas peraturan baru F1 dapat membingungkan dan membuat penggemar menjauh.

"Saya rasa tidak ada penggemar yang akan memahaminya," kata pembalap Ferrari itu selama pekan pertama uji coba pramusim di Bahrain.

"Ini sangat kompleks. Saya menghadiri rapat beberapa hari yang lalu dan mereka menjelaskan semuanya kepada kami. Sepertinya Anda membutuhkan gelar untuk benar-benar memahaminya."

Juara dunia empat kali, Max Verstappen, juga sangat kritis terhadap peraturan dan mobil baru, menyebutnya sebagai "Formula E dengans steroid" dan "tidak menyenangkan" untuk dikendarai.

"Kata yang tepat adalah manajemen. Tetapi di sisi lain, saya juga tahu betapa banyak pekerjaan yang telah dilakukan di belakang layar. Juga dari sisi mesin, untuk para kru. Jadi, tidak selalu menyenangkan untuk mengatakannya," kata Verstappen pada pekan pertama di Bahrain.

"Tetapi saya juga ingin realistis. Sebagai pembalap, rasanya tidak seperti Formula 1. Rasanya lebih seperti Formula E dengan steroid.

"Sebagai pembalap sejati, saya menikmati mengemudi dengan kecepatan penuh. Dan saat ini, Anda tidak bisa mengemudi seperti itu. Ada banyak hal yang terjadi. Banyak hal yang Anda lakukan sebagai pembalap, dalam hal input, memiliki efek besar pada sisi energi."

"Bagi saya, itu bukan Formula 1. Mungkin lebih baik mengendarai Formula E, kan? Karena itu semua tentang efisiensi dan manajemen energi. Itulah yang mereka perjuangkan. Dari segi mengemudi, itu tidak begitu menyenangkan."