Penempatan Energi Jadi Kunci untuk Debut Era Baru F1 di Australia

Para pembalap Formula 1 bersiap menghadapi "kekacauan" saat mereka menuju area yang tidak diketahui pada Grand Prix Australia akhir pekan ini yang membuka musim dan dimulainya siklus regulasi baru.

Dengan Power Unit generasi baru memiliki pembagian hampir 50:50 antara mesin pembakaran internal dan energi listrik, penekanan lebih besar akan ditempatkan pada manajemen energi di lintasan lurus.

• F1 GP Australia 2026: Hasil Latihan Jumat dari Albert Park

Para pembalap harus melakukan ini baik pada lap kualifikasi maupun selama balapan dengan serangkaian teknik termasuk super clipping, yang telah muncul sebagai istilah baru dalam F1 selama musim dingin.

Para pembalap memperkirakan ini akan menjadi tantangan besar di Albert Park, Melbourne yang menguras energi, yang dapat mengakibatkan "manuver spektakuler" dan "kekacauan".

“Karena trek ini sangat menuntut energi, overtake mode dapat memberi Anda enam persepuluh detik di lintasan lurus di depan mobil di depan – bahkan bisa sampai delapan persepuluh detik,” kata Andrea Kimi Antonelli dari Mercedes.

“Ada tempat-tempat di mana jika Anda menggunakan baterai penuh, jelas itu mungkin tidak efisien jika Anda melihat waktu putaran optimal, tetapi itu bisa menjadi tempat di mana mobil lain tidak menggunakan dan menghemat baterai, dan jika Anda menekan boost menyalip, Anda pada dasarnya mendapatkan 400 bhp dibandingkan dengan putaran optimal dan Anda dapat memperoleh waktu putaran yang sangat besar dan Anda dapat melakukan manuver di tikungan di mana yang lain tidak mengharapkannya.

“Ketika saya membicarakan hal ini, yang lebih penting adalah start balapan, restart setelah safety car, dan bahkan lap terakhir jika Anda berada dalam skenario di mana mobil-mobil saling berdekatan. Kemudian tentu saja, selama balapan ketika situasinya stabil, tentu saja akan sedikit lebih sulit.

“Di sini, Anda memiliki banyak sekali super clipping, jadi Anda memang melambat di lintasan lurus tersebut dan aksi menyalip sangat kuat karena Anda tidak melakukan super clipping, sehingga kecepatan akan stabil atau terus meningkat. 

"Tahap pertama balapan dapat memberikan banyak manuver spektakuler dan akhirnya sedikit kekacauan.”

Para pembalap akan memiliki berbagai alat baru yang dapat mereka gunakan di dalam kokpit mobil F1 mereka, termasuk mode 'overtake' dan 'boost'.

Tidak seperti mode overtake, yang secara efektif menggantikan DRS, mode boost dapat digunakan di titik mana pun di sekitar lintasan untuk membantu menyerang atau mempertahankan posisi.

Namun, penggunaan alat-alat ini memiliki konsekuensi terhadap konsumsi energi, yang berarti para pembalap harus cermat dan taktis dalam menggunakan mode-mode tersebut.

“Overtake Mode sangat ampuh, dan itu bisa menimbulkan sedikit kekacauan di lap pertama, terutama jika semua orang menggunakan overtake mode,” tambah Antonelli. “Saya rasa mode lurus, bahkan di tikungan kecil sekalipun, seharusnya tidak menjadi masalah karena melibatkan kedua poros, jadi sebenarnya cukup seimbang, hanya saja bebannya lebih ringan.

“Start balapan akan menjadi hal penting lainnya. Dengan panel biru, sedikit lebih mudah, tetapi tetap saja mendapatkan waktu yang tepat, membangun boost di saat yang tepat, akan sangat penting karena jika tidak, Anda bisa mengalami start yang sangat buruk. Ferrari terlihat sangat kuat di sisi itu, jadi penting untuk terus bekerja karena di Bahrain kami sedikit kesulitan.

“Tapi kemudian, kita tidak tahu, mungkin di Australia di balapan pertama pada hari Minggu kita akan memiliki start yang luar biasa. Tapi saya rasa balapan ini bisa sedikit kacau... sedikit kacau.”

'Mengemudi lebih lambat untuk lebih cepat'

Carlos Sainz dari Williams percaya bahwa regulasi baru akan menguntungkan pembalap "lengkap" yang "adaptif", mengakui bahwa dalam beberapa situasi akan menjadi kasus "mengemudi lebih lambat untuk menjadi lebih cepat".

Pembalap yang dapat mengakali rival mereka dapat memperoleh keuntungan besar.

“Dibutuhkan banyak ruang dan waktu untuk berpikir. Ini lebih banyak tentang menemukan kompromi dan keseimbangan,” jelas Sainz.

“Terkadang melaju lebih cepat di tikungan tidak berarti waktu putaran lebih cepat, yang sangat berlawanan dengan intuisi bagi seorang pembalap, karena itu tergantung pada berapa banyak energi yang telah Anda habiskan atau kumpulkan sebelum atau di tikungan.

"Jadi itu tidak mudah. ​​Anda harus berpikir dua kali sebelum melaju lebih cepat di tikungan. Anda juga perlu memahami caranya. Ini sangat menantang dan sangat sulit dibandingkan dengan apa pun yang biasa kita lakukan.”

Rekan satu tim Sainz di William, Alex Albon, menambahkan: “Mobil itu sendiri memiliki prioritas lebih rendah dalam hal pengaturan dibandingkan dengan hal yang utama, yaitu penempatan energi dan ban.

“Saya pikir ban itu rumit karena penempatannya [energi] rumit, tetapi itu yang menentukan segalanya. Kita telah melihat di Melbourne misalnya, dari semua simulasi yang berjalan, kolaborasi baru untuk FP1 benar-benar berbeda. Semua hal yang Anda lakukan di simulator valid sampai batas tertentu, tetapi kemudian juga tidak valid.

“Hal ini sama untuk semua orang, ini hanya tentang kemampuan beradaptasi. Sebagai seorang pembalap, Anda harus sangat berpikiran terbuka terhadap gaya mengemudi Anda dan pendekatan Anda terhadap akhir pekan, dengan fokus pada efisiensi di benak Anda.”

Terdapat konsensus di kalangan paddock bahwa Melbourne berpotensi menjadi salah satu sirkuit tersulit dalam kalender musim ini.

Liam Lawson dari Racing Bulls menggambarkan Albert Park sebagai "salah satu trek tersulit yang kami kunjungi", sementara pembalap Haas, Ollie Bearman, khawatir trek tersebut bisa menjadi "skenario terburuk dari peraturan ini".

“Melbourne, menurut saya, adalah salah satu trek tersulit untuk dikunjungi,” lanjut Albon. “Untuk balapan pertama tahun ini di sana akan menjadi kejutan bagi semua orang.

“Juga bagi para penggemar, Anda akan melihat betapa banyak manajemen atau pengurangan penggunaan baterai, super clipping, yang akan kami lakukan.”